ช่องแคบฉงโจว ในปี 2010 เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของเมืองจ้านเจียง ระบุว่าประเทศของเราจะสร้างสะพานข้ามทะเลแห่งแรกสำหรับถนนและทางรถไฟในช่องแคบฉงโจว สะพานข้ามทะเลสามารถแบ่งออกเป็นชั้นบนและชั้นล่าง ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 140 พันล้าน อย่างไรก็ตาม ณ ตอนนี้ 13 ปีผ่านไปแล้ว และการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบฉงโจวก็ยังไม่ได้เริ่มต้นขึ้น
ส่วนที่แคบที่สุดของช่องแคบฉงโจวกว้างเพียง 19.4 กิโลเมตร ไม่ใช่ว่าประเทศของเราไม่เคยสร้างสะพานข้ามทะเลที่มีความยาวใกล้เคียงกัน ทำไมจึงล่าช้า เป็นเพราะไม่มีเงินหรือไม่มีเทคโนโลยี ระหว่างคาบสมุทรเหลยโจวและเกาะไหหลำในกวางตุ้งประเทศจีน มีช่องแคบที่เรียกว่าช่องแคบฉงโจว ช่องแคบนี้เป็น 1 ใน 3 ช่องแคบหลักในประเทศของเรา ตามข้อมูลช่องแคบนี้เชื่อมต่อกับอ่าวเป่ยปู้ทางตะวันตก
และทางตอนเหนือของทะเลจีนใต้ทางตะวันออก โดยขยายออกไปในแนวตะวันออก-ตะวันตกโดยรวม ช่องแคบฉงโจวมีความยาวประมาณ 80 กิโลเมตร ความกว้างเฉลี่ย 29.5 กิโลเมตร และจุดที่แคบที่สุดเพียง 19.4 กิโลเมตร ความลึกของน้ำจะแตกต่างกันไปในแต่ละพื้นที่ โดยมีความลึกของน้ำเฉลี่ย 44 เมตร และลึกสูงสุดประมาณ 114 เมตร เนื่องจากเกาะไหหลำตั้งอยู่ที่ปลายสุดทางใต้สุดของประเทศของเรา
และเป็นศูนย์กลางการกระจายการจราจรทางทะเลที่สำคัญ สำหรับความคิดริเริ่มหนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง การจราจรของเกาะจึงได้รับความสนใจอย่างมากเสมอมา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการปิดกั้นช่องแคบฉงโจวทำให้การขนส่งระหว่างเกาะไห่หนาน และแผ่นดินต้องใช้เรือข้ามฟากเท่านั้น ซึ่งค่อนข้างเสียเปรียบต่อการไหลเวียนของผู้คนและการขนย้ายวัสดุ
ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้หลายคนไม่เข้าใจ ทำไมไม่สร้างสะพานข้ามช่องแคบฉงโจวให้เร็วที่สุด ท้ายที่สุด เราทุกคนมีประสบการณ์มากมายในการก่อสร้างสะพาน และสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊าเป็นสะพานที่ยาวที่สุด อันที่จริง การสร้างสะพานบนช่องแคบฉงโจว ซึ่งอยู่ห่างจากจุดที่แคบที่สุดเพียง 19.4 กิโลเมตรนั้นเป็นสิ่งที่ดึงดูดใจมาก แต่การสร้างสะพานข้ามทะเลที่นี่ไม่ง่ายอย่างที่ทุกคนคิด
จากข้อมูลดังกล่าว ได้มีการศึกษาแผนการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องตั้งแต่ปลายศตวรรษที่แล้ว และยังไม่ได้ดำเนินการจนถึงทุกวันนี้ ทั้งนี้มีสาเหตุมาจากหลายสาเหตุ ประการที่ 1 มาดูเหตุผลทางเทคนิค เมื่อทุกคนให้ความสนใจกับสะพานช่องแคบฉงโจว พวกเขามักจะมุ่งเน้นไปที่ความจริงที่ว่ามันแคบมาก ดังนั้น การก่อสร้างสะพานจึงควรรวดเร็ว แต่จากมุมมองที่เป็นกลางยกเว้นว่าจุดที่แคบที่สุดนั้นแคบมากจริงๆ
สภาพธรรมชาติของช่องแคบฉงโจวไม่ดี เพราะถ้าคุณต้องการสร้างสะพานข้ามทะเล คุณต้องตรวจสอบสภาพทางธรณีวิทยาที่ด้านล่างของช่องแคบก่อน จากข้อมูลภูมิประเทศของช่องแคบฉงโจวนั้นซับซ้อนมาก และตะกอนในชั้นก็มีหลากหลายประเภท ไม่เพียงแต่เศษหินกรวดและดินเหนียว แต่ยังมีหินภูเขาไฟจำนวนมากอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ ด้านล่างของช่องแคบฉงโจวจึงไม่ราบเรียบนัก
นอกจากนี้ ยังมีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดในความลึกของส่วนต่างๆ ของช่องแคบ ซึ่งเพิ่มความยากลำบากอย่างมากในการก่อสร้างสะพาน หากโครงสร้างทางธรณีวิทยาส่งผลกระทบต่อการสร้างตอม่อสะพานและอื่นๆ ที่คล้ายกัน ผลกระทบอย่างใหญ่หลวงของสภาพอากาศควรเป็นปัญหาที่ต้องเผชิญในการก่อสร้าง และการใช้งานพื้นสะพานช่องแคบฉงโจวเป็นที่ทราบกันดีว่า เป็นสถานที่ที่มีลมแรงและคลื่นลูกใหญ่
เมื่อไต้ฝุ่นผ่านที่นี่ก็มักจะสร้างคลื่นขนาดใหญ่ จะมั่นใจได้อย่างไร ทำนายคลื่นลูกใหญ่ล่วงหน้า อพยพบุคลากรก่อสร้างที่เกี่ยวข้อง และทำให้แน่ใจว่าสะพานจะไม่พังภายใต้การโจมตีของลมแรงและคลื่นลูกใหญ่ ล้วนเป็นโจทย์ยากที่นักออกแบบวิศวกรรมต้องแก้ไข เมื่อมองในแง่นี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่ซู ฉวนเกอ หัวหน้าวิศวกรของสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊าเคยกล่าวไว้ว่า การสร้างสะพานใน ช่องแคบฉงโจว อาจยากกว่าการสร้างสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า
นอกจากนี้ ในระหว่างการก่อสร้างสะพานข้ามทะเล จะทำอย่างไรให้เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่อื่นๆ ไม่ถูกกีดขวาง ซึ่งเป็นปัญหาที่ยากต่อการแก้ไขในระดับเทคนิค ประการที่ 2 มาดูเหตุผลทางการเงิน ในความเป็นจริง เมื่อเทียบกับระดับเทคนิค ข้อจำกัดในระดับการเงินนั้นชัดเจนกว่า เพราะไม่ว่าจะเป็นการสร้างสะพานข้ามทะเลในช่องแคบฉงโจว หรือการสร้างทางเดินข้ามทะเลประเภทอื่นๆ
การลงทุนทั้งหมดสามารถสูงถึงหลายแสนล้านหยวนได้อย่างง่ายดาย จากข้อมูลที่เกี่ยวข้องบนอินเทอร์เน็ต ประมาณการการลงทุนทั้งหมดก่อนหน้านี้คือ 1.5 แสนล้านหยวน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของมูลค่าตลาด RMB และปัจจัยอื่นๆ หากการก่อสร้างเริ่มขึ้นในตอนนี้ ต้นทุนจริงอาจเพิ่มขึ้นต่อไป ไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะบอกว่าเป็นไปได้มากที่จะเกิน 200 พันล้าน เมื่อพูดถึงความจริงที่ว่า เงินทุนขัดขวางการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน
คนส่วนใหญ่อาจรับไม่ได้ เพราะที่ผ่านมาเรายังสร้างโครงการที่มีค่าใช้จ่ายสูง เช่น เขื่อนซานเสียต้าป้า มีเหตุผลว่าไม่ควรไม่มีเงินสร้างสะพานข้ามทะเลที่นี่ในความเป็นจริง การก่อสร้างสะพานข้ามทะเลในช่องแคบฉงโจวได้รับทุนสนับสนุนจากมณฑลกวางตุ้งและไหหลำเป็นหลัก ยิ่งไปกว่านั้น ในจำนวนนี้มณฑลไหหลำควรให้เสียงข้างมาก ท้ายที่สุด หลังจากสร้างสะพานเสร็จแล้ว ก็จะสะดวกขึ้นสำหรับพวกเขาในการสื่อสารกับโลกภายนอก
อย่างไรก็ตาม มณฑลไห่หนานไม่มีเงินจริงๆ แม้ว่ามณฑลกวางตุ้งจะเต็มใจให้ความช่วยเหลือทางการเงิน แต่ไห่หนานก็ยังไม่สามารถจ่ายเงินทุนก่อสร้างหลายแสนล้านได้คุณต้องรู้ว่าผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อหัวของมณฑลไหหลำอยู่ที่ปลายหางของปั้นจั่นมาโดยตลอด กล่าวโดยสรุป ความล่าช้าในการสร้างสะพานข้ามทะเลเหนือช่องแคบฉงโจว เพื่ออำนวยความสะดวกในการสื่อสารระหว่างเกาะไห่หนานกับแผ่นดิน ถูกจำกัดด้วยทั้งเทคโนโลยีและเงินทุน
นานาสาระ : ธาตุพอโลเนียม ศึกษาเกี่ยวกับธาตุพอโลเนียมว่าทำไมถึงมีมูลค่าแพง
